Страх перед полетом на самолете является довольно распространенной проблемой. Существует несколько способов справиться с этим страхом:
- Изучите информацию о полетах. Понимание того, как устроены самолеты и как проходит полет, может снизить уровень тревожности.
- Обратите внимание на статистику. Узнайте, что авиация является одним из самых безопасных видов транспорта. Вероятность авиакатастроф очень мала.
- Практикуйте дыхательные упражнения. Глубокое дыхание поможет успокоиться в напряженной ситуации. Попробуйте медленно вдыхать через нос, задерживать дыхание на несколько секунд и медленно выдыхать через рот.
- Поговорите с психологом. Специалист может предложить эффективные техники борьбы с тревогой, такие как когнитивно-поведенческая терапия.
- Попробуйте легкие седативные препараты. Прежде чем использовать лекарства, обязательно проконсультируйтесь с врачом.
- Сосредоточьтесь на положительных аспектах полета. Воспринимайте поездку на самолете как возможность исследовать новые места и отдыхать.
- Возьмите с собой развлечения. Хорошая книга, музыка или фильм могут отвлечь вас от беспокойств во время полета.
Помните, что страх перед полетом – это нормально, и с ним можно справиться. Главное – не избегать полетов, а искать способы преодолеть свои страхи.
Как побороть страх полета с помощью знаменитых психотерапевтов
Сара Томли — это психотерапевт из Англии, работающая в качестве редактора и автора.
Каждый из нас знает людей, которые никогда не садятся в самолет — при любых обстоятельствах. В то же время в каждом салоне самолета можно встретить тех, кто, преодолевая свой страх, все же решается на полет. Можем ли мы избавиться от боязни летать, и какую помощь может предоставить психология?
Страх перед полетами существует так же давно, как и сам процесс авиаперевозок. Всего через 11 лет после знаменитого полета братьев Райт в 1903 году самолеты начали использоваться в Первой мировой войне для ведения наблюдения. Тогда же появились и описания «аэроневрозов». Множество пилотов и штурманов испытывали невротические симптомы, такие как нарушение сна, проблемы с пищеварением и нежелание садиться в самолет. Таким образом, между полетом и страхом образовалась прочная связь.
У пилотов действительно могли быть причины для беспокойства. В промежутке между 1903 и 1914 годами более тысячи людей погибли во время полетов, а в годы войны — 14 000 военных летчиков Антанты. Авиаперевозка только начинала развиваться, и не было строгих норм и правил, что создавало повышенный уровень нестабильности и опасности.
Самолеты, выполненные из древесины и ткани, были сложно управляемыми. Кроме того, пилоты проходили лишь два-три часа обучения. Они не имели никакой защиты от природных условий. В 1915 году стражи неба, относящиеся к союзным войскам, в среднем летали всего 11 дней до фатального окончания, в то время как в окопах девять из десяти людей выживали.
Таким образом, можно утверждать, что полеты изначально были крайне опасными. Следовательно, представления о высокой степени риска, сложившиеся на заре ХХ века, имели под собой действительную основу, но страх под названием «опасность» остался с нами навсегда. Похоже, это представление связано с ошибочными убеждениями о полетах и самолете.
Но как же преодолеть этот страх? Один из методов, рекомендуемых психотерапевтами, — это когнитивно-поведенческая терапия (КПТ). Этот подход помогает изменить негативные мысли и установки, связанные с полетами. Например, вместо того, чтобы думать о возможных катастрофах, люди учатся фокусироваться на позитивных аспектах путешествия, таких как новые впечатления и возможности. Также полезны техники релаксации, такие как дыхательные упражнения, которые могут помочь снизить уровень тревоги перед полетом.
Другой совет — это подготовка к полету. Знание о процессе полета, о том, как работают самолеты, и о мерах безопасности, может снизить уровень страха. Многие авиакомпании предлагают специальные курсы для тех, кто боится летать, где обучают не только техническим аспектам, но и проводятся группы поддержки. Это может создать ощущение общности и понимания, а также помочь участникам увидеть, что они не одни в своих страхах.
Важно также понимать, что страх полетов — это нормально, и многие люди испытывают его в той или иной степени. Применение этих методик может помочь вам постепенно преодолеть свой страх и получать удовольствие от путешествий на самолете.
Риск реальный или воспринимаемый?
Страх обусловлен воспринимаемыми рисками. Возможно, если вас спросили бы о том, смогли бы вы пройти по 30-метровой доске, устойчиво лежащей на земле, вы бы с легкостью согласились, осматривая окрестности. Однако, если бы эта доска оказалась на высоте 20 метров, вся ваша концентрация была бы направлена на доску, и вы ощутили бы сильное волнение. Скорее всего, вы ответили бы: «Спасибо, но я не пойду». Сложность задания — пройти по доске — остается прежней, однако ощущение риска значительно изменяется.
Вам могло бы быть неуютно при мысли о том, чтобы пересечь доску, шириной в тротуар, на такой высоте, потому что в вашей голове закрадываются мысли о несчастии. С увеличением уровня риска направляющее чувство тревоги закономерно усиливается.
Мы ощущаем тревогу по той причине, что она помогает нам выживать. Но когда восприятие риска возрастает, в то время как реальный риск остается неизменным, это приводит к тому, что тревожность может возникать без реальных причин.
От диабета гибнут чаще
Люди зачастую плохо оценивают риски по множеству причин. Даниэль Канеман и Амос Тверски подчеркивают, что это происходит, потому что мы предпочитаем быстро принимать решения и мыслить на ходу. При анализе риска существует множество возможностей попадания под влияние предвзятостей и формирования ошибочных суждений.
Мы склонны преувеличивать вероятность событий, которые легко всплывают в памяти. События, широко освещенные в СМИ, такие как авиакатастрофы или теракты, представляются нам более вероятными, когда мы задумываемся о бронировании авиабилета.
Кроме этого, если событие вызывает эмоциональный отклик, например страх, то ассоциативно оно запоминается лучше и начинает казаться «более правдоподобным». Поэтому многие уверены, что существует большая вероятность случайной смерти, чем от сердечного приступа или диабета, несмотря на то, что от сердечно-сосудистых заболеваний люди умирают вдвое чаще, чем от несчастных случаев, а от диабета — в четыре раза чаще (опрашиваемые считали, что аварии уносят в 300 раз больше жизней по сравнению с диабетом).
К чему привел отказ от полетов
Канеман и Тверски утверждают, что мы часто путаем силу ассоциаций с частотой событий. Самая крупная авиакатастрофа в истории произошла в 1977 году на Тенерифе, когда погибли 583 человека в результате столкновения двух аэробусов на взлетной полосе. Это ужасающее происшествие моментально привлекает наше внимание.
Но такое же количество людей умирает в США от сердечно-сосудистых заболеваний каждые 8 часов. Если бы эта статистика регулярно появлялась на экранах телевизоров, мы бы начали бояться сердечных приступов больше, чем авиаперелетов.
Еще один пример ошибочной оценки риска заключается в том, когда мы игнорируем базовые данные. Например, соотношение числа авиаперелетов и число катастроф («базовая ставка» аварий) значительно ниже, чем у автомобильного транспорта. Причем разница просто колоссальна. Исследования показывают, что после трагедии 11 сентября 2001 года жители США массово стали отказываться от авиаперелетов, выбрав более рискованные поездки на автомобилях, в итоге что привело к гибели 1500 человек.
Массовый переход с самолетов на автомобили в последующий год после теракта увеличил риск травм и летальных исходов среди миллионов людей, хотя в их представлении отказ от полетов должен был снизить этот риск. (Для справки: вероятность погибнуть в результате авиакатастрофы составляет 1 на 11 000 000, в то время как в случае автоаварии — 1 на 10 000.)
На каждый миллион часов полетов статистически приходится менее 2,5 случаев аварий.
Управление гражданской авиации Великобритании, 2008 год
Как это лечат?
Логика, возможно, является самым эффективным инструментом для преодоления страха перед полетами, или авиафобией. Наилучшие результаты демонстрирует когнитивно-поведенческая терапия (КПТ). Этот подход основывается на предположении, что страх формируется в результате определенных мыслей. Основатель когнитивной терапии (предшественницы КПТ) Аарон Бек выдвинул идею, что наши проблемы зачастую происходят из когнитивных искажений, которые запускают цепную реакцию негативных эмоций.
Например, мы можем предположить, что произойдет что-то ужасное («самолет скоро разобьется!»), и на основе этой мысли у нас появляется страх; это вызывает беспокойство, что порождает физиологические симптомы.
По мнению Бека, одна из проблем заключается в том, что одни симптомы запускают другие. Сначала возникает пугающая мысль, потом начинается беспокойство, мы замечаем учащенное сердцебиение или тремор, что усиливает тревогу, и так далее, пока мы не подходим к полной реакции «бей или беги»: сужение зрения, снижение слуха и затрудненное дыхание. Это усугубляет панику, и мы начинаем верить, что можем погибнуть.
Если мы активируем этот процесс катастрофической мыслью «самолет вот-вот разобьется!» или «я упаду с доски и погибну», то стремительно поднимаемся по лестнице тревоги. Однако, если сможем избежать подобных негативных выводов в самом начале, мы останавливаем сложный каскад реакций.
КПТ призывает людей ставить под сомнение свои мысли и гипотезы и быть открытыми к истинным фактам. Из всех методов, применяемых для борьбы со страхом полетов, наибольшее признание приобрели две техники: «оспаривание негативных мыслей» (называемое также «дискуссией с самим собой») и постоянные полеты. Последнее позволяет привыкнуть к ощущению полета, постепенно снижая чувствительность и уменьшая нашу подсознательную оценку опасности.
Некоторые авиакомпании в настоящее время предлагают целый ряд программ, включающих акцент на предоставлении точной информации (факты!), практики релаксации, виртуальных полетов и, наконец, реальных авиаперелетов с постоянными комментариями, поясняющими происходящее в каждый данный момент. Один из современных пилотов-асов может стать именно тем человеком, который покажет, насколько безопасными стали полеты сегодня по сравнению с тем, что было ранее, — у него будет все необходимые данные для адекватной оценки риска.
