Многие мамы сегодня рассматривают коляску как один из важных, если не главный, предмет для ухода за ребенком. Прогуливаясь по улицам даже небольших городков, вы можете увидеть множество молодых мам с колясками. Но в последнее время традиции ношения детей в слингах снова становятся популярными, постепенно вытесняющими коляски из повседневного использования. Это вполне объяснимо, так как история слингов значительно старше: коляски же существуют на рынке всего три века.
Королевское прошлое
Первая детская коляска была придумана английским архитектором Уильямом Кентом в 1733 году. Он создал ее по заказу Уильяма Кавендиша, третьего герцога Девонширского, который был отцом шестерых детей. Эта коляска вовсе не была похожа на современные аналоги — скорее, это была небольшая повозка, в которую запрягали козу или пони. Первые владельцы этой новинки не прогадали: старший ребенок, лорд Фредерик, сумел подняться до звания фельдмаршала, а его младший брат Джон стал министром финансов. Данная модель оказалась настолько привлекательной, что вскоре коляски начали пользоваться популярностью в высоких кругах Европы. На тот момент они были настоящими произведениями искусства, и простым людям позволить себе такую роскошь было невозможно; в течение более ста лет коляска оставалась диковинкой.
Настоящий бум колясок начался в 1840 году благодаря королеве Виктории, которая, будучи матерью девятерых детей, захотела гулять с ними по королевскому парку. Тем не менее, первая королевская модель была неудобна — она имела высокий и неустойчивый дизайн и не имела ручек, требуя, чтобы её тянули за собой. Вскоре за королевской семьей потянулись состоятельные граждане сначала в Англии, а затем и по миру.
К 1840 годам вместо пони повсюду начали использовать нянь, которые по-прежнему таскали эту повозку за собой. Коляску стали ассоциировать с благополучными семьями, имеющими возможность нанимать прислугу для ухода за детьми. Таким образом, коляска подчеркнула пропасть между матерью и ребенком из аристократических кругов. Даже названия моделей того времени демонстрировали их привилегированное положение: среди самых популярных можно было встретить «Герцогиню» и «Принцессу».
У вас коляска? Предъявите водительские права!
Сложные изменения произошли в 1853 году, когда Чарльз Бэртон запатентовал коляску с ручкой сзади, что улучшило управляемость и дало возможность ребенку лучше видеть окружающий мир. Однако общее оформление продолжало напоминать взрослые экипажи, фиксируя идею, что ребенок должен находиться в коляске, что ограничивало ее использование и подходило больше для подросших детей. Существовали случаи, когда маленькие дети выпадали из «экипажей». Лишь в последней трети 19 века коляска окончательно преобразилась, став более похожей на люльку на колесах. Тем не менее, это изменение не стало причиной изменения взглядов на коляску как на вид транспорта, и в 1873 году полиция Лондона запретила движение с ними по тротуарам. Также в 1880 году владельцы колясок обязаны были оснащать их красными и белыми фонарями. С появления автомобилей началась эра автоколясков, и родители вдвойне требовали от нянь не только рекомендации, но и водительские права. Тем не менее, с ростом авто и загрязнением канальным воздухом коляски оказались вытеснены в парки и скверы, и именно там они продолжают находиться и по сей день.
В конце 19 века в Великобритании начала свою деятельность первая компания по производству колясок — Silver Cross, основанная в 1877 году, которая выпустила свои первые образцы. На сегодняшний день Silver Cross считается самой престижной и исторической компанией по производству колясок в Англии.
Беби-бум диктует условия
18 июня 1889 года в патентное бюро в Балтиморе обратился Уильям Ричардсон с новой идеей, которая произвела новую революцию в истории колясок. Он создал реверсивную модель, позволяющая ребенку сидеть как лицом, так и спиной к везущему. Также он внедрил оси, что существенно улучшило маневренность коляски. Ранее оси и колеса были цельнолитыми и не могли вращаться независимо. Модель Ричардсона дала возможность каждому колесу вращаться на 360 градусов независимо.
После завершения Первой мировой войны, с наступлением беби-бума, рынок колясок значительно расширился, и стал доступен практически каждому, кроме трудных слоев населения. Коляски к тому времени изменились: появились подножки, корзины стали чуть более глубокими, а сами коляски стали ниже, поскольку любознательные малыши часто выбирались из них и начинали свое самостоятельное путешествие.
Примером коляски того времени является Travel-E-zee (из 1920-х годов, США) — одна из первых моделей, легких и компактных. Она была выполнена из брезента с металлическими колёсами, которые «ношены» резиновыми шинами. В это время начали постепенно трансформировать деревянные и плетеные части колясок на резиновые и пластиковые. Дорогие медные детали были заменены на более экономичные хромовые.
С увеличением числа производителей колясок стала популярна также одна из старейших европейских компаний Emmaljunga из Швеции, основанная в 1925 году. Одна из их фраз гласит: «Коляски Emmaljunga — это больше чем просто коляски. Это — семейная традиция». В 1930 году производство велось вручную с помощью простых инструментов, однако продукция получала только положительные отзывы.
1940-е годы были временем нестабильности в Европе, но спрос на коляски оставался на высоком уровне, требования к качеству были жесткими. Постепенно старые мастерские были заменены современными фабричными комплексами, а процесс производства стал автоматизироваться.
Модель 1940-х годов (Stroll-o-chair, США) уже имела изогнутые дуги, напоминающие о родстве с английскими моделями, и белый стальной корпус. Синтетические водонепроницаемые ткани использовались для обтяжки верхней части. Колеса перестали быть цельнолитыми и появились спицы, которые можно было снимать и ставить заново. Самыми известными производителями колясок в США стали Stroll-o-chair (позже Babyland) и Babee-Tenda.
К 1950 году изготовление колясок значительно упростилось, и они стали доступны для семей с разными уровнями достатка.
Прогуляемся?
В 1965 году авиаинженер Оуэн Макларен внёс значительные улучшения в конструкции колясок. Услышав от дочери о её затруднениях с переноской коляски с собой в поездках из Америки в Англию, он решил применить свои знания и разработал легкую складную прогулочную коляску — stroller. В ней использовались алюминиевые конструкции, что позволяло делать ее компактной. Прогулочная модель быстро завоевала популярность, вытеснив старые варианты. Макларен основал свою компанию, которая предлагает широкий ассортимент колясок — от доступных до элитных, цена которых достигает 3000 долларов.
Беговая коляска разгоняет семью в спортивном темпе
В 1980 году Фил Бэчлер решил пробежаться с маленьким сыном, но стандартные коляски не выдержали бы скорости. Поэтому он внес коррективы в конструкцию и создал трехколесные модели.
Идеи Бэчлера были подхвачены другими производителями, и в 2006 году германская компания Kinzel K1 совместно с дизайнерской студией Jahn-Design представила новое поколение колясок — спортивные кроссоверы, которые обеспечивают удобство для детей и родителей. Вы никогда не пробовали бегать с коляской? Теперь это стало возможным!
K1 прекрасно подходит для скоростей, которые можно развивать на роликовых коньках или велосипеде, к которому коляска может быть прикреплена в качестве прицепа. «Наша модель предлагает родителям гораздо больше возможностей для активного отдыха с детьми безопасным способом», — уверяют в Kinzel.
Появилась совершенно новая возможность — прикрепить коляску за велосипедом: достаточно вытащить один болт, снять переднее колесо и с тем же болтом прикрепить K1 к «байку». Чтобы гарантировать безопасность малыша в таком экстриме, его закрепляют 5-точечным ремнем безопасности на эргономичном сиденье, который не уступает качеству детских автомобильных кресел.
Сегодня коляски по популярности не уступают своим предшественникам 50-летней давности. Современные модели стали легче и удобнее в эксплуатации, предлагая множество усовершенствований: от навесов от солнца до защитных сеток от насекомых, а также различных корзин для перевозки вещей или продуктов. Некоторые из них оборудованы даже электроприводами!
Интересные факты
- В американском городе Биллингс прошла первая выставка старинных детских колясок, что стало настоящим событием для любителей антиквариата. В центре экспозиции находилась уникальная коллекция, созданная 46-летним местным жителем и страховым агентом Джеймсом Лейкоттом. На протяжении десяти лет он занимался поиском и реставрацией колясок, обходя чердаки и подвалы, что позволило ему собрать более пятидесяти экземпляров. Особым интересом у посетителей пользовалась немецкая коляска, предназначенная для впрягания собаки.
- В Венеции единственным разрешенным колесным транспортом являются только детские коляски.
Коляски в России
Точные даты появления первых детских колясок в России остаются неизвестными. Тем не менее, на картине Н.А. Удальцовой «На балконе», созданной в 1942 году, можно увидеть одну из типичных колясок тех времен — крупную и широкую с почти вертикальной ручкой.
Принято считать, что массовое производство колясок в СССР началось в 1949 году, когда из Германии в страну был ввезен образец немецкой коляски. Этот образец был тщательно изучен, после чего советские модельеры вдохновились им и начали создание своих вариантов. По инициативе Орджоникидзе в стране открыли 50 цехов, специализированных на производстве «детского транспорта».
Судя по художественным произведениям того времени, тип колясок, схожий с коляской 1942 года, оставался распространенным на протяжении долгого времени.
Так, например, смешная коляска 1956 года значительно отличалась от зарубежных аналогов. Она была низкой и стояла на миниатюрных красных колесиках, с металлической трубкой, обрамляющей бока коляски и образующей ручку.
На другой картине изображена похожая коляска — она тоже маленькая и низкая на аналогичных крошечных колесах, с овальными боками. Однако здесь можно заметить некоторые улучшения: например, откидывающийся верх и измененная конструкция ручки. Рядом с девочкой изображена игрушечная коляска, в которой уютно устроился зайчик. Эти плетеные игрушечные коляски также существовали для детей.
Покупка колясок была недоступной для многих семей, так как они стоили довольно дорого. Чтобы обычной семье приобрести коляску, требовалось откладывать деньги несколько месяцев.
Галина Александровна, г. Томск: «Мы жили скромно, и коляску (как и кроватку) не имели. Но я видела в городе коляски: они были низкими, продолговатыми, напоминали ракету. В то время они были настоящей редкостью, но у всех были удобные санки. На них устанавливали деревянный ящик, и возили детей с рождения. Многие санки мастера делали самостоятельно и они были очень красивыми. У моей подруги были санки из согнутых полых труб, смотрелись как сидячая коляска».
В качестве альтернативы «магазинным» коляскам существовали плетеные варианты, которые могли иметь колеса или же полозья, как у санок. Такие «ручные» конструкции использовались ещё долго, даже в времена перестройки.
Тем не менее, и плетеные коляски тоже стоили немало, из-за чего вместо больших моделей часто выбирали прогулочные, так как они были доступнее, а детей младшего возраста по-прежнему носили на руках.
Оба типа колясок — как крупные, так и прогулочные — имели две характерные особенности: низкую посадку и маленькие колеса. Эти коляски были актуальны даже в 60-е годы.
В начале 60-х годов на рынке появилась новая модель прогулочных колясок — с высокой посадкой и большими колесами. В них уже невозможно было лежать, только сидеть, полулежа. Несмотря на это, коляски с низкой посадкой продолжали оставаться популярными, наряду с новыми моделями с высоким дорожным просветом.
К середине 1970-х годов коляски уже не вызывали удивления и стали доступны для каждой семьи. В то время существовали две категории колясок — советские и импортные (в основном из ГДР). Вероятно, речь идёт о продуктах известной немецкой фирмы «ЦЕКИВА», но простые люди редко обращали на это внимание. Наши коляски отличались громоздкостью, тяжестью и дискомфортом. В 1975 году на ДМЗ «КАМОВ» (Московская область) были разработаны новые детские коляски, которые получили Знак качества и золотую медаль ВДНХ.
Наталья Воронцова: «Я покупала коляску своему сыну в декабре 1984 года. Помню, что советские коляски все еще не пользовались популярностью. Все стремились купить немецкие, поскольку они были легче, красивее, и колеса не отваливались. У них была корзина для покупок, что было крайне удобно для женщин, совмещающих заботу о малыше и поиски продуктов, которые в дефиците. В удачный день можно было набрать много товаров, и некуда их было складывать. Коляски с корзинами выручали. А ещё у немецких колясок были окошки! Я купила такую — синюю с окнами за 120 рублей, тогда это была довольно крупная сумма, за месяц я зарабатывала столько же. Наши коляски стоили около 70 рублей. Спустя год я продала свою коляску, так как подержанные немецкие модели пользовались большим спросом».
История интересна и полна парадоксов: слинги, которые используются уже на протяжении тысячелетий, до сих пор вызывают удивление в некоторых городах и селах, но без коляски молодым мамам сложно представить свою жизнь. То, что было забыто, становится новым, а новое — обыденным и необходимым. Приятно видеть, что несмотря на разнообразие моделей детского транспорта, традиция носить детей на руках вновь обретает популярность, и каждая мама имеет возможность выбирать, что ей удобнее: слинг или коляску.
